高鐵箱梁專用攪拌站

發(fā)布時(shí)間：2016-09-05 12:09:58 作者：新型建機(jī)

       “高鐵無小事事事講政治”，用這句書寫在某混凝土箱梁預(yù)制場(chǎng)的混凝土攪拌樓上醒目位置的標(biāo)語來形容高速鐵路交通客運(yùn)專線的重要性一點(diǎn)也不為過。 中國(guó)的鐵路客運(yùn)專線建設(shè)已經(jīng)全面進(jìn)入大規(guī)模動(dòng)工階段，現(xiàn)在修建的高速客運(yùn)專線是動(dòng)工快、工期緊、技術(shù)工藝要求高的一個(gè)標(biāo)桿項(xiàng)目，京滬線對(duì)中國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)無疑具有指導(dǎo)性的意義。混凝土箱梁預(yù)制這一線下（路基軌道以下的施工部分）工程重點(diǎn)云集了鐵路建設(shè)系統(tǒng)所有搞過預(yù)制梁施工的王牌隊(duì)伍，“32米大型混凝土箱梁，使用壽命100年”，這一全新的施工課題對(duì)他們提出了前所未有的挑戰(zhàn)。     高鐵箱梁專用攪拌站是青島新型建設(shè)機(jī)械有限公司根據(jù)高鐵箱梁特殊的要求工藝，結(jié)合本公司這幾年在高鐵施工的攪拌站經(jīng)驗(yàn)，按照GB10172-88《混凝土攪拌站（樓）技術(shù)條件》，引進(jìn)消化吸收德國(guó)同類產(chǎn)品先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)制造開發(fā)的高鐵箱梁專用攪拌站。     高性能耐久性混凝土在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的首次應(yīng)用是在青藏鐵路上，現(xiàn)在所有的鐵路客運(yùn)專線大型箱梁預(yù)制全部應(yīng)用了高性能混凝土，混凝土配比的選定非常嚴(yán)格。    (1)膠凝材料（水泥、粉煤灰、礦粉）摻量達(dá)到480～500公斤；    (2)砂率在38%左右（泵送混凝土要求砂率40%以上）；    (3)水灰比0.3～0.35（泵送混凝土的水灰比在0.4以上）；    (4)坍落度控制在180～190mm，調(diào)整空間小。    “雙摻料”即指粉煤灰與礦粉，在客運(yùn)專線箱梁混凝土中大量添加的粉煤灰與礦粉使得這種高性能混凝土和易性好，后期強(qiáng)度高，泵送性能好，是提高高性能混凝土性能的有益嘗試。我公司為了達(dá)到提高水泥沙漿與砂子界面粘結(jié)強(qiáng)度的目的，混凝土拌制采用“二次投料法”的拌和工藝，每盤混凝土的攪拌時(shí)間規(guī)定不小于2min。而每孔32米箱梁所需的340立方混凝土必須在6個(gè)小時(shí)內(nèi)澆筑完畢，也就是說，混凝土拌合站每小時(shí)必須生產(chǎn)60立方以上的混凝土。     這種干硬性的混凝土的水灰比和含砂率相對(duì)可泵送混凝土較低，粘性大，這使得攪拌機(jī)組啟動(dòng)負(fù)荷增大，而且對(duì)外加劑等摻和料的稱量要求非常準(zhǔn)確，必須嚴(yán)格保證外加劑的稱量誤差在±1%以內(nèi)，因此攪拌機(jī)組和控制系統(tǒng)的可靠性顯得尤為重要。攪拌機(jī)組制造廠家大多根據(jù)這種高性能混凝土的特性對(duì)機(jī)組作了多項(xiàng)改進(jìn)，我公司根據(jù)箱梁制造要求的工藝。做出了如下改進(jìn)：    （1）攪拌站過渡料倉(cāng)開門系統(tǒng)采用專門設(shè)計(jì)的特殊結(jié)構(gòu),配合電氣控制實(shí)現(xiàn)過渡料倉(cāng)的二次開門,以滿足混凝土的攪拌要求。    （2）針對(duì)冬季施工混凝土的溫度要求,選用耐溫80℃的熱水泵,以滿足攪拌站的供水要求。    （3）針對(duì)混凝土對(duì)外加劑的特殊要求，設(shè)計(jì)了二種外加劑計(jì)量系統(tǒng)供客戶選擇，一種是高濃度大用量的液體外加劑計(jì)量系統(tǒng)，從供液泵-輸液管道-計(jì)量秤-放料碟閥均作了相應(yīng)的改進(jìn)及調(diào)整；另一種是粉狀外加劑計(jì)量系統(tǒng)，以滿足粉狀外加劑的拆包和同主機(jī)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的電子計(jì)量及精度要求。為了達(dá)到控制精度，采用獲得國(guó)家實(shí)用專利的“外加劑計(jì)量稱氣力輸送裝置”不單保證外加劑計(jì)量精度控制在±1%范圍之內(nèi)，并且徹底解決了外加劑稱出現(xiàn)故障對(duì)混凝土造成的不利影響。   （4）骨料配料系統(tǒng)：為適應(yīng)向攪拌主機(jī)的二次投料要求,將配料站的骨料疊加計(jì)量改為全部骨料單獨(dú)計(jì)量。同時(shí)，加大骨料儲(chǔ)倉(cāng)的卸料傾角，緩解了雨天砂含泥量高含水率大難下料的問題。采用獲得國(guó)家實(shí)用專利的“雙向偏心卸料門”（專利號(hào)ZL200520022852.7）,實(shí)現(xiàn)骨料計(jì)量時(shí)的點(diǎn)動(dòng)補(bǔ)料功能，從而保證骨料計(jì)量單盤動(dòng)態(tài)計(jì)量精度控制在±2%范圍之內(nèi)。    （5）攪拌站水稱開門系統(tǒng)采用專門設(shè)計(jì)的特殊結(jié)構(gòu),配合電氣控制實(shí)現(xiàn)水稱的二次卸料,以滿足混凝土的攪拌要求。既俗成的“裹石法”。    （6） 采用CO—NELE生產(chǎn)的雙臥軸攪拌機(jī)，具有攪拌效率高，水泥利用率高。不易產(chǎn)生抱軸等優(yōu)點(diǎn)。    （7）控制系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，自動(dòng)化程度高全電腦自動(dòng)控制，具有配方存貯、落差自動(dòng)補(bǔ)償、含水率自動(dòng)補(bǔ)償、結(jié)果自動(dòng)存貯、打印等功能。功能強(qiáng)大，穩(wěn)定性高。    （8）操作程序具有遠(yuǎn)程診斷與修復(fù)功能，減少使用者的后顧之憂。    （9）模塊化設(shè)計(jì)，安裝調(diào)試簡(jiǎn)單方便，周期短。   （10）主樓及物料輸送系統(tǒng)為全封閉結(jié)構(gòu)，除塵效果超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。   （11）四畫面遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，運(yùn)行狀況一目了然隨著施工的大范圍展開，青島新型建設(shè)機(jī)械有限公司生產(chǎn)的高鐵箱梁專用攪拌站一定會(huì)在箱梁預(yù)制場(chǎng)中大顯身手。