高鐵箱梁專用攪拌站

發布時間：2016-09-05 12:09:58 作者：新型建機

       “高鐵無小事事事講政治”，用這句書寫在某混凝土箱梁預制場的混凝土攪拌樓上醒目位置的標語來形容高速鐵路交通客運專線的重要性一點也不為過。 中國的鐵路客運專線建設已經全面進入大規模動工階段，現在修建的高速客運專線是動工快、工期緊、技術工藝要求高的一個標桿項目，京滬線對中國鐵路客運專線建設無疑具有指導性的意義?；炷料淞侯A制這一線下（路基軌道以下的施工部分）工程重點云集了鐵路建設系統所有搞過預制梁施工的王牌隊伍，“32米大型混凝土箱梁，使用壽命100年”，這一全新的施工課題對他們提出了前所未有的挑戰。     高鐵箱梁專用攪拌站是青島新型建設機械有限公司根據高鐵箱梁特殊的要求工藝，結合本公司這幾年在高鐵施工的攪拌站經驗，按照GB10172-88《混凝土攪拌站（樓）技術條件》，引進消化吸收德國同類產品先進技術設計制造開發的高鐵箱梁專用攪拌站。     高性能耐久性混凝土在鐵路建設領域的首次應用是在青藏鐵路上，現在所有的鐵路客運專線大型箱梁預制全部應用了高性能混凝土，混凝土配比的選定非常嚴格。    (1)膠凝材料（水泥、粉煤灰、礦粉）摻量達到480～500公斤；    (2)砂率在38%左右（泵送混凝土要求砂率40%以上）；    (3)水灰比0.3～0.35（泵送混凝土的水灰比在0.4以上）；    (4)坍落度控制在180～190mm，調整空間小。    “雙摻料”即指粉煤灰與礦粉，在客運專線箱梁混凝土中大量添加的粉煤灰與礦粉使得這種高性能混凝土和易性好，后期強度高，泵送性能好，是提高高性能混凝土性能的有益嘗試。我公司為了達到提高水泥沙漿與砂子界面粘結強度的目的，混凝土拌制采用“二次投料法”的拌和工藝，每盤混凝土的攪拌時間規定不小于2min。而每孔32米箱梁所需的340立方混凝土必須在6個小時內澆筑完畢，也就是說，混凝土拌合站每小時必須生產60立方以上的混凝土。     這種干硬性的混凝土的水灰比和含砂率相對可泵送混凝土較低，粘性大，這使得攪拌機組啟動負荷增大，而且對外加劑等摻和料的稱量要求非常準確，必須嚴格保證外加劑的稱量誤差在±1%以內，因此攪拌機組和控制系統的可靠性顯得尤為重要。攪拌機組制造廠家大多根據這種高性能混凝土的特性對機組作了多項改進，我公司根據箱梁制造要求的工藝。做出了如下改進：    （1）攪拌站過渡料倉開門系統采用專門設計的特殊結構,配合電氣控制實現過渡料倉的二次開門,以滿足混凝土的攪拌要求。    （2）針對冬季施工混凝土的溫度要求,選用耐溫80℃的熱水泵,以滿足攪拌站的供水要求。    （3）針對混凝土對外加劑的特殊要求，設計了二種外加劑計量系統供客戶選擇，一種是高濃度大用量的液體外加劑計量系統，從供液泵-輸液管道-計量秤-放料碟閥均作了相應的改進及調整；另一種是粉狀外加劑計量系統，以滿足粉狀外加劑的拆包和同主機系統聯動的電子計量及精度要求。為了達到控制精度，采用獲得國家實用專利的“外加劑計量稱氣力輸送裝置”不單保證外加劑計量精度控制在±1%范圍之內，并且徹底解決了外加劑稱出現故障對混凝土造成的不利影響。   （4）骨料配料系統：為適應向攪拌主機的二次投料要求,將配料站的骨料疊加計量改為全部骨料單獨計量。同時，加大骨料儲倉的卸料傾角，緩解了雨天砂含泥量高含水率大難下料的問題。采用獲得國家實用專利的“雙向偏心卸料門”（專利號ZL200520022852.7）,實現骨料計量時的點動補料功能，從而保證骨料計量單盤動態計量精度控制在±2%范圍之內。    （5）攪拌站水稱開門系統采用專門設計的特殊結構,配合電氣控制實現水稱的二次卸料,以滿足混凝土的攪拌要求。既俗成的“裹石法”。    （6） 采用CO—NELE生產的雙臥軸攪拌機，具有攪拌效率高，水泥利用率高。不易產生抱軸等優點。    （7）控制系統穩定、可靠，自動化程度高全電腦自動控制，具有配方存貯、落差自動補償、含水率自動補償、結果自動存貯、打印等功能。功能強大，穩定性高。    （8）操作程序具有遠程診斷與修復功能，減少使用者的后顧之憂。    （9）模塊化設計，安裝調試簡單方便，周期短。   （10）主樓及物料輸送系統為全封閉結構，除塵效果超過國家標準要求。   （11）四畫面遠程監控系統，運行狀況一目了然隨著施工的大范圍展開，青島新型建設機械有限公司生產的高鐵箱梁專用攪拌站一定會在箱梁預制場中大顯身手。